dicembre 2012

domenica 30 dicembre 2012

manutenzione tapis roulant: sostituire cuscinetti e spazzole del motore

Procedura

1) dopo aver rimosso il motore, rimuovere le spazzole, di solito fissate con un coperchio plastico, da ruotare con una moneta, oppure da muovere con un cacciavite.

2) Verificare se la superficie delle spazzole è liscia. Se è puntinata, striata o bruciata, la spazzola va sostituita (vedi punto 10)

3) Prima di procedere con l’apertura del motore, segnare la posizione esatta delle coperture anteriore e posteriore dello stesso

4) Svitare i dadi che fissano le coperture al telaio del motore

5) Picchiare delicatamente con un martello gommato per rimuovere le coperture

6) Utilizzare un estrattore per rimuovere i cuscinetti

7) Montare i nuovi cuscinetti utilizzando il martello gommato

8) Richiudere i coperchi

9) Installare le spazzole

10) Sostituire le spazzole con nuove (se necessario)

11) Accendere l’alimentazione e avviare il tapis a 5 km/h. Lasciarlo andare per almeno un’ora in modo che le spazzole si adattino alla forma del collettore.

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sabato 22 dicembre 2012

Testare il filtro EMI su un tapis roulant

Il filtro EMI ripara da interferenze gli altri utilizzatori collegati alla rete domestica. Un filtro malfunzionante può creare interferenze e danni sugli altri utilizzatori collegati oppure può bloccare l’afflusso di corrente alla scheda controllo motore.

Test

Impostare il multimetro sulla misura OHM

Test 1: dal punto A al punto B, lettura normale 0,4 Ohm (ci deve essere continuità)

Test 2: dal punto C al punto B, lettura normale 0,4 Ohm (ci deve essere continuità)

Test 3: dal punto A al punto E, lettura normale 1 o OL (non ci deve essere continuità. Se vi fosse, indicherebbe un corto circuito)

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giovedì 20 dicembre 2012

Test motore (resistenza e corto circuito)

Test resistenza

Rimuovere i connettori fastom dalla scheda motore M+ e M-. Impostare il multimetro su OHM (misurazione resistenza). Collegare un puntale al cavo rosso (M+) e uno al cavo nero (M-).

La lettura normale dovrebbe essere una resistenza tra 1 e 4 Ohm. Girare lievemente il volano e prendere un’altra misurazione. Ripetere a piccoli passi finché non si è completato un giro completo.

Tutte le letture devono essere tra 1 e 4 Ohm. “0” indicherebbe un cortocircuito, OL un’interruzione del circuito. In entrambi i casi il motore è da sostituire.

L’obiettivo di questo test è quello di valutare che non vi siano interruzioni o corto-circuiti nell’indotto.

Test corto circuito

Collegare un puntale al cavo rosso (M+) e mantenere l’altro puntale sul telaio del motore. Fare quindi girare il volano passo a passo.

Collegare un puntale al cavo nero (M-) e mantenere l’altro puntale sul telaio del motore. Fare quindi girare il volano passo a passo.

Tutte le letture devono essere OL (resistenza infinita)

L’obiettivo di questo test è quello di valutare che non vi siano corto-circuiti.

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Test di integrità del motore

Rimuovere i connettori fastom dalla scheda motore M+ e M-. Impostare il multimetro su 200 VDC. Collegare un puntale al cavo rosso (M+) e uno al cavo nero (M-). Fare girare il volano con le mani.

Risultato normale:

più veloce si fa girare il motore, maggiore il voltaggio prodotto. Se non si vede alcun voltaggio e i cavi sono collegati correttamente, il motore è da sostituire. Il motore a corrente continua, infatti, agisce come una dinamo.

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