Utilizzare al meglio la spin bike

Settaggio

 Le regolazioni in una spin bike sono:
-          regolazione della sella in altezza
-          regolazione della sella in senso orizzontale (ove possibile)
-          regolazione del manubrio in altezza (ove possibile)

Regolazione della sella in altezza

L’altezza della sella deve essere tale che: seduti sulla bike fermati i pedali in posizione verticale (ore 12, ore 6) appoggiare il tallone sul pedale in basso e verificare che l’arto inferiore sia completamente esteso. Cominciare a pedalare appoggiando l’avampiede (la zona di spinta coincide con la zona di passaggio tra le dita dei piedi e la pianta) e verificare che con il pedale in basso (ore6) l’angolo tra la coscia e la gamba non superi il 90% della completa estensione.

NB: se pedalando da seduti, si muove molto il bacino allora la sella potrebbe essere troppo alta, se pedalando da seduti si portano le ginocchia esternamente, allora la sella potrebbe essere troppo bassa.

Regolazione della sella in senso orizzontale (ove possibile)

La sella deve essere regolata in senso orizzontale con i pedali paralleli al pavimento, il ginocchio della gamba avanti deve cadere a piombo della metà del pedale. Pedalare e fermare i pedali orizzontalmente a ore 3 e a ore 9 e verificare che in questa posizione il ginocchio cada a piombo con una linea immaginaria sulla caviglia.

NB: tenere il sellino troppo avanti o troppo indietro porta il ginocchio fuori allineamento.

Regolazione del manubrio in altezza (ove possibile)

Posizionare il manubrio almeno 5 cm. al di sopra della linea della sella. Le persone con problemi alla schiena, soprattutto al tratto lombare, dovrebbero tenere il manubrio più alto per mantenere il busto in posizione eretta, togliendo in questo modo tensione dal tratto lombare.

ALTRI CONSIGLI UTILI

Durante l’allenamento con le spin bikes, il capo dovrebbe consentire di guardare avanti senza troppa difficoltà, le spalle devono rimanere rilassate e dritte (evitare sempre il collo di tartaruga), i gomiti non devono essere aperti ma devono restare in linea tra le mani e le spalle, il bacino dovrebbe restare fermo e non oscillare lateralmente (rollio della nave), le ginocchia non dovrebbero ne convergere ne divergere, i piedi devono essere mantenuti paralleli al pavimento durante tutto il ciclo della pedalata ricercando un movimento circolare, continuo, fluido.

Durante la salita è consigliabile mettersi prima a cavallo della bicicletta, quindi appoggiare un piede sul pedale più basso tenendosi saldamente con entrambe le mani al manubrio, spingere sulla gamba appoggiata al pedale e sedersi sulla sella, quindi appoggiare l’altro piede sul pedale libero.
Non fare pedalate a vuoto senza tenere i piedi nei pedali.
Indossare sempre delle calzature adeguate e non eseguire l’esercizio a piedi nudi.

manutenzione tapis roulant: sostituire cuscinetti e spazzole del motore

Procedura

1)      dopo aver rimosso il motore, rimuovere le spazzole, di solito fissate con un coperchio plastico, da ruotare con una moneta, oppure da muovere con un cacciavite.

2)      Verificare se la superficie delle spazzole è liscia. Se è puntinata, striata o bruciata, la spazzola va sostituita (vedi punto 10)

3)      Prima di procedere con l’apertura del motore, segnare la posizione esatta delle coperture anteriore e posteriore dello stesso

4)      Svitare i dadi che fissano le coperture al telaio del motore

5)      Picchiare delicatamente con un martello gommato per rimuovere le coperture

6)      Utilizzare un estrattore per rimuovere i cuscinetti

7)      Montare i nuovi cuscinetti utilizzando il martello gommato

8)      Richiudere i coperchi

9)      Installare le spazzole

10)  Sostituire le spazzole con nuove (se necessario)

11)  Accendere l’alimentazione e avviare il tapis a 5 km/h. Lasciarlo andare per almeno un’ora in modo che le spazzole si adattino alla forma del collettore.

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Testare il filtro EMI su un tapis roulant

Il filtro EMI ripara da interferenze gli altri utilizzatori collegati alla rete domestica. Un filtro malfunzionante può creare interferenze e danni sugli altri utilizzatori collegati oppure può bloccare l’afflusso di corrente alla scheda controllo motore.

Test

Impostare il multimetro sulla misura OHM

Test 1: dal punto A al punto B, lettura normale 0,4 Ohm (ci deve essere continuità)

Test 2: dal punto C al punto B, lettura normale 0,4 Ohm (ci deve essere continuità)

Test 3: dal punto A al punto E, lettura normale 1 o OL (non ci deve essere continuità. Se vi fosse, indicherebbe un corto circuito)

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Test motore (resistenza e corto circuito)

Test resistenza

Rimuovere i connettori fastom dalla scheda motore M+ e M-. Impostare il multimetro su OHM (misurazione resistenza). Collegare un puntale al cavo rosso (M+) e uno al cavo nero (M-).

La lettura normale dovrebbe essere una resistenza tra 1 e 4 Ohm. Girare lievemente il volano e prendere un’altra misurazione. Ripetere a piccoli passi finché non si è completato un giro completo.

Tutte le letture devono essere tra 1 e 4 Ohm. “0” indicherebbe un cortocircuito, OL un’interruzione del circuito. In entrambi i casi il motore è da sostituire.

L’obiettivo di questo test è quello di valutare che non vi siano interruzioni o corto-circuiti nell’indotto.

 

Test corto circuito

Collegare un puntale al cavo rosso (M+) e mantenere l’altro puntale sul telaio del motore. Fare quindi girare il volano passo a passo.

Collegare un puntale al cavo nero (M-) e mantenere l’altro puntale sul telaio del motore. Fare quindi girare il volano passo a passo.

Tutte le letture devono essere OL (resistenza infinita)

L’obiettivo di questo test è quello di valutare che non vi siano corto-circuiti. 

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Test di integrità del motore

Rimuovere i connettori fastom dalla scheda motore M+ e M-. Impostare il multimetro su 200 VDC. Collegare un puntale al cavo rosso (M+) e uno al cavo nero (M-). Fare girare il volano con le mani.

Risultato normale:

più veloce si fa girare il motore, maggiore il voltaggio prodotto. Se non si vede alcun voltaggio e i cavi sono collegati correttamente, il motore è da sostituire. Il motore a corrente continua, infatti, agisce come una dinamo.

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Sostituire un rullo

La sostituzione del rullo si rende necessaria in caso di rumorosità, quando non è possibile o non è conveniente la sostituzione dei cuscinetti.

Strumenti necessari: Cacciavite a stella, chiave a T esagonali 6mm

Procedura da seguire per il rullo anteriore

1)      scollegare l’alimentazione e smontare il carter motore

2)      rimuovere il sensore velocità (per non rischiare di danneggiarlo)

3)      rimuovere la cinghia di trasmissione

4)      allentare le viti di regolazione del rullo posteriore

5)      svitare le viti che fissano il rullo anteriore

6)      sostituire il rullo anteriore, rimontare quindi la cinghia di trasmissione

7)      regolare la tensione della cinghia di trasmissione

8)      regolare la tensione del nastro di corsa

9)      allineare il nastro di corsa

10)  rimontare il carter motore

Procedura da seguire per il rullo posteriore

11)  allentare le viti di regolazione del rullo posteriore e svitarle

12)  sostituire il rullo posteriore

13)  regolare la tensione del nastro di corsa

14)  allineare il nastro di corsa

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